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1.1　交通運輸業(yè)的相關(guān)介紹
1.1.1　交通運輸業(yè)的定義
1.1.2　交通運輸發(fā)展原則
1.1.3　交通運輸方式比較
1.2　公路運輸業(yè)的概況
1.2.1　公路運輸?shù)亩x
1.2.2　公路等級的劃分
1.2.3　公路運輸業(yè)的特點
1.2.4　公路運輸經(jīng)營方式
1.3　中國公路主樞紐的屬性分析
1.3.1　定義及規(guī)劃背景
1.3.2　經(jīng)濟與社會屬性
1.3.3　服務(wù)競爭與排他性
1.3.4　政府職能分析

2.1　2023-2025年中國公路運輸業(yè)運行狀況
2.1.1　公路運輸業(yè)發(fā)展成就
2.1.2　公路建設(shè)歷程
2.1.3　公路運輸規(guī)模
2.2　2023-2025年中國公路運輸收費分析
2.2.1　收費公路政策由來
2.2.2　收費公路政策實施效果
2.2.3　收費公路規(guī)模
2.2.4　收費公路發(fā)展思路
2.3　公路運輸樞紐規(guī)劃分析
2.3.1　公路運輸樞紐規(guī)劃經(jīng)驗
2.3.2　公路運輸樞紐建設(shè)經(jīng)驗
2.3.3　中國公路運輸樞紐布局分析
2.4　公路運輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的政策目標選擇
2.4.1　現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的概念
2.4.2　現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型模式淺析
2.4.3　漸進式轉(zhuǎn)型政策目標
2.4.4　激進式轉(zhuǎn)型政策目標
2.5　公路運輸業(yè)發(fā)展面臨的問題及對策
2.5.1　發(fā)展存在的問題
2.5.2　提高公路運輸效率的對策
2.5.3　新形勢下發(fā)展戰(zhàn)略

3.1　中國公路運輸客運市場發(fā)展綜述
3.1.1　客車技術(shù)成本的層次
3.1.2　公路快速客運市場
3.1.3　公路客運市場規(guī)模
3.1.4　公路客運市場機遇
3.1.5　公路客運企業(yè)整合
3.1.6　稅收優(yōu)惠政策解讀
3.2　高鐵時代公路客運市場發(fā)展分析
3.2.1　高速鐵路客運與公路客運優(yōu)劣勢比較
3.2.2　高速鐵路對公路客運市場發(fā)展的影響
3.2.3　高鐵時代公路客運市場的定位調(diào)整
3.2.4　公路客運企業(yè)應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)的思路
3.3　農(nóng)村客運市場分析
3.3.1　農(nóng)村客運市場發(fā)展迅猛
3.3.2　農(nóng)村客運需求特點分析
3.3.3　阻礙市場發(fā)展原因分析
3.3.4　農(nóng)村客運市場發(fā)展對策

4.1　中國公路貨運市場發(fā)展綜述
4.1.1　公路貨運影響因素
4.1.2　公路貨運市場特征
4.1.3　公路貨運市場規(guī)模
4.1.4　公路貨運O2O發(fā)展
4.1.5　公路貨運市場機遇
4.1.6　公路貨運轉(zhuǎn)型發(fā)展
4.1.7　公路貨運發(fā)展趨勢
4.2　公路貨運外部成本構(gòu)成研究
4.2.1　交通運輸?shù)耐獠啃约巴獠砍杀?br/>4.2.2　公路貨運外部成本的構(gòu)成
4.2.3　公路貨運的內(nèi)部化措施
4.3　公路貨運快運發(fā)展分析
4.3.1　公路快速貨運分類
4.3.2　公路快速貨運企業(yè)核心競爭力
4.3.3　公路快速貨運企業(yè)競爭力特點
4.3.4　公路快速貨運企業(yè)的發(fā)展趨勢

5.1　城市交通運輸?shù)陌l(fā)展及其構(gòu)成
5.1.1　城市綜合交通運輸體系
5.1.2　中國城市交通發(fā)展成就
5.1.3　城市軌道交通發(fā)展迅猛
5.1.4　城市客運交通發(fā)展規(guī)模
5.2　城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃
5.2.1　城市交通規(guī)劃發(fā)展歷程
5.2.2　傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃
5.2.3　規(guī)劃層次與范圍
5.2.4　可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃內(nèi)容
5.3　城市交通運輸存在的問題及發(fā)展對策
5.3.1　中國城市交通面臨的主要挑戰(zhàn)
5.3.2　城市交通發(fā)展瓶頸因素
5.3.3　城市交通問題治理對策
5.3.4　發(fā)展城市交通運輸措施
5.3.5　城市交通一體化與多元化

6.1　2023-2025年中國高速公路發(fā)展態(tài)勢
6.1.1　高速公路建設(shè)回顧
6.1.2　高速公路發(fā)展規(guī)模
6.1.3　高速公路運行態(tài)勢
6.1.4　高速公路迎轉(zhuǎn)型良機
6.2　高速公路客運發(fā)展分析
6.2.1　高速公路客運特征
6.2.2　高速公路客運屬性分析
6.2.3　高速公路客運發(fā)展機遇
6.2.4　高速公路客運存在的問題
6.2.5　高速公路客運發(fā)展對策
6.3　高速公路產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)營
6.3.1　高速公路產(chǎn)業(yè)化的內(nèi)涵
6.3.2　高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營必要性
6.3.3　高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營分析
6.4　我國高速公路投融資問題
6.4.1　高速公路投融資現(xiàn)狀
6.4.2　高速公路建設(shè)投融資方式
6.4.3　高速公路投融資改革
6.4.4　高速公路投融資體制問題
6.4.5　高速公路投融資建議及意見
6.5　高速公路收費問題
6.5.1　高速公路的收費方式綜述
6.5.2　高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用
6.5.3　高速收費亟需制度化來約束
6.5.4　高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理問題
6.5.5　高速公路收費權(quán)拍賣分析
6.5.6　高速公路收費延期問題

7.1　2023-2025年中國物流業(yè)發(fā)展分析
7.1.1　物流業(yè)發(fā)展規(guī)模
7.1.2　公路物流運價指數(shù)
7.1.3　互聯(lián)網(wǎng)+物流發(fā)展良機
7.2　公路運輸與物流發(fā)展狀況分析
7.2.1　公路物流運輸環(huán)節(jié)商業(yè)模式
7.2.2　公路物流倉儲環(huán)節(jié)
7.2.3　公路運輸業(yè)開展物流服務(wù)
7.2.4　運輸企業(yè)開展物流服務(wù)建議
7.2.5　公路運輸業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展建議
7.2.6　公路運輸業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展途徑
7.3　中國公路物流業(yè)的發(fā)展趨勢
7.3.1　公路信息服務(wù)平臺發(fā)展
7.3.2　公路物流與現(xiàn)代物流日益融合
7.3.3　公路物流快速與長途專重載化

8.1　中國交通建設(shè)股份有限公司
8.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.1.2　經(jīng)營效益分析
8.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
8.1.4　財務(wù)狀況分析
8.1.5　未來前景展望
8.2　江蘇寧滬高速公路股份有限公司
8.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.2.2　經(jīng)營效益分析
8.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
8.2.4　財務(wù)狀況分析
8.2.5　未來前景展望
8.3　深圳高速公路股份有限公司
8.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.3.2　經(jīng)營效益分析
8.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
8.3.4　財務(wù)狀況分析
8.3.5　未來前景展望
8.4　江西長運股份有限公司
8.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.4.2　經(jīng)營效益分析
8.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
8.4.4　財務(wù)狀況分析
8.4.5　未來前景展望
8.5　南京中北（集團）股份有限公司
8.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.5.2　經(jīng)營效益分析
8.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
8.5.4　財務(wù)狀況分析
8.5.5　未來前景展望

9.1　我國公路建設(shè)發(fā)展綜況
9.1.1　我國公路建設(shè)現(xiàn)狀分析
9.1.2　公路特許經(jīng)營的應(yīng)用模式
9.1.3　公路建設(shè)的市場格局分析
9.1.4　公路建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略分析
9.2　2023-2025年公路建設(shè)投資狀況
9.2.1　公路建設(shè)固定資產(chǎn)投資
9.2.2　收費公路建設(shè)投資總額
9.2.3　農(nóng)村公路建設(shè)投資分析
9.2.4　各省市公路投資的情況
9.3　公路建設(shè)的成本預(yù)測和控制解析
9.3.1　公路建設(shè)的成本要素
9.3.2　公路建設(shè)的成本預(yù)測
9.3.3　公路建設(shè)的成本控制
9.4　公路建設(shè)資金籌措分析
9.4.1　公路資金范疇和來源
9.4.2　公路資金體系分析
9.4.3　公路資金來源的分析
9.4.4　公路資金來源及問題
9.5　公路建設(shè)的籌資風(fēng)險
9.5.1　公路建設(shè)的籌資方式
9.5.2　公路建設(shè)的籌資風(fēng)險
9.5.3　規(guī)避籌資風(fēng)險的措施

10.1　2023-2025年中國汽車行業(yè)運行狀況分析
10.1.1　汽車行業(yè)政策動態(tài)
10.1.2　汽車工業(yè)運行狀況
10.1.3　汽車工業(yè)進出口情況
10.2　2023-2025年中國客車市場發(fā)展分析
10.2.1　客車市場產(chǎn)銷狀況
10.2.2　大型客車銷量情況
10.2.3　中型客車銷量情況
10.2.4　輕型客車銷量情況
10.2.5　客車區(qū)域銷售情況
10.2.6　新能源客車發(fā)展狀況
10.3　中國汽車行業(yè)的問題分析
10.3.1　中國汽車行業(yè)發(fā)展的主要問題
10.3.2　汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級面臨的挑戰(zhàn)
10.3.3　汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩問題分析
10.3.4　中國汽車工業(yè)發(fā)展面臨障礙
10.3.5　中國汽車行業(yè)管理亟需改進
10.4　中國汽車行業(yè)的發(fā)展策略
10.4.1　推進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體對策
10.4.2　汽車行業(yè)品牌國際化的對策
10.4.3　促進汽車消費市場發(fā)展的建議
10.4.4　汽車產(chǎn)業(yè)需打造產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢
10.4.5　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)遵循的方向
10.4.6　完善汽車行業(yè)的法律法規(guī)體系

11.1　鐵路運輸
11.1.1　鐵路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)模
11.1.2　鐵路運輸產(chǎn)業(yè)競爭力
11.1.3　鐵路與公路運輸?shù)母偁帒B(tài)勢
11.2　航空運輸
11.2.1　民航運輸運行狀況
11.2.2　民航運輸發(fā)展重點
11.2.3　民航運輸發(fā)展前景
11.3　水路運輸
11.3.1　水運業(yè)運行狀況
11.3.2　船舶業(yè)運力情況
11.3.3　水運行業(yè)發(fā)展前景
11.4　管道運輸
11.4.1　油氣管道建設(shè)現(xiàn)狀
11.4.2　油氣管道建設(shè)特點
11.4.3　成品油管道運輸建設(shè)對策
11.4.4　油氣管道運輸業(yè)發(fā)展趨勢

12.1　投資機會
12.1.1　ETC收費系統(tǒng)實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)覆蓋
12.1.2　公路貨運新標準將拉動市場需求
12.1.3　智慧交通成為運輸行業(yè)投資熱點
12.2　投資風(fēng)險
12.2.1　投資收費還貸風(fēng)險
12.2.2　公路建設(shè)的風(fēng)險
12.2.3　公路客運的風(fēng)險
12.3　投資策略
12.3.1　交通運輸業(yè)投資潛力大
12.3.2　公路運輸行業(yè)投資策略
12.3.3　公路貨運行業(yè)投資對策
12.4　西部地區(qū)公路運輸投資分析
12.4.1　公路建設(shè)的加快
12.4.2　國家資金的投入
12.4.3　地方省市的推進
12.4.4　建設(shè)投資的風(fēng)險
12.4.5　資金投放的建議
12.4.6　融資困境及對策

13.1　中國公路網(wǎng)建設(shè)的規(guī)劃分析
13.1.1　公路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃發(fā)布
13.1.2　我國公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃目標
13.1.3　我國公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃實施
13.2　公路運輸行業(yè)的發(fā)展前景展望
13.2.1　我國交通運輸業(yè)迎來發(fā)展機遇
13.2.2　我國公路貨運行業(yè)的前景可期
13.2.3　我國公路客運行業(yè)的發(fā)展前景
13.3　公路運輸企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展趨勢
13.3.1　運輸產(chǎn)品的創(chuàng)新
13.3.2　運輸技術(shù)的創(chuàng)新
13.3.3　運輸市場的創(chuàng)新
13.3.4　運輸組織與管理創(chuàng)新
13.3.5　運輸企業(yè)制度的創(chuàng)新
13.4　我國公路物流的發(fā)展趨勢
13.4.1　運輸車輛的專業(yè)化
13.4.2　設(shè)施建設(shè)的合理化
13.4.3　物流組織的智能化
13.4.4　交通技術(shù)的環(huán)保化
13.5　2025-2030年中國公路運輸行業(yè)預(yù)測分析
13.5.1　公路運輸發(fā)展驅(qū)動五力模型分析
13.5.2　2025-2030年中國公路累計完成貨運量預(yù)測