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在地鐵終點(diǎn)站下車(chē)之后

觀察第一張的北京地鐵線路圖，可發(fā)現(xiàn)北京地鐵就像一只八爪魚(yú)，長(zhǎng)長(zhǎng)的觸角從城區(qū)向遠(yuǎn)郊延伸，并且還在不斷生長(zhǎng)，將更多的空間納入進(jìn)來(lái)。在地鐵線路末端，還有這樣一些站點(diǎn)，他們是五環(huán)外的最后一站。

（圖片說(shuō)明：五環(huán)外地鐵最后一站分時(shí)段出行量）

結(jié)合訂單量，我們挑選出11個(gè)地鐵站，發(fā)現(xiàn)在時(shí)間上它們均呈現(xiàn)這樣的特點(diǎn)：到達(dá)訂單向左傾斜，即早上出發(fā)人多，出發(fā)訂單向右傾斜，也就是傍晚和夜晚到達(dá)人多。

潮汐現(xiàn)象最明顯的為天通苑北，是亞洲最大社區(qū)天通苑最北的地鐵站，北京市副市長(zhǎng)曾說(shuō)，北京每增加100萬(wàn)人口，就要新建5個(gè)天通苑小區(qū)，根據(jù)非官方統(tǒng)計(jì)，天通苑的流動(dòng)人口可能會(huì)近百萬(wàn)。

再來(lái)看幾個(gè)典型地鐵站，俸伯站是15號(hào)線終點(diǎn)，位于順義區(qū)六環(huán)外，首都機(jī)場(chǎng)的東北角，這里有眾多建筑、物流、制造等公司；房山線終點(diǎn)蘇莊處于北京六環(huán)邊緣，這里有北理工房山校區(qū)等幾所大學(xué)城、住宅小區(qū)和奧特萊斯，人流量非常大，尤其是清晨上班時(shí)間。

（圖片說(shuō)明：地鐵最后一站覆蓋范圍）

也許你并不曾到過(guò)這些深入城郊的最后一站，但這里真實(shí)存在著一個(gè)流動(dòng)的世界。上圖中用不同顏色代表不同站點(diǎn)的打車(chē)覆蓋范圍，可以看到地鐵最后一站結(jié)束后，人們的行程還在向四面方面延伸。

西北部昌平西山口覆蓋至十三陵西山口村，這里有北京大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院等學(xué)校，距離西二旗還有30km的距離；向南最遠(yuǎn)到達(dá)大興榆垡鎮(zhèn)，遠(yuǎn)在六環(huán)外，距離北京市中心35km，與河北省固安縣、涿州市接壤。

向東，通州潞城和土橋站遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，繼續(xù)向東延伸，到達(dá)北三縣大廠、香河、燕郊的邊界，因?yàn)楦敝行牡墓猸h(huán)，這里的房?jī)r(jià)也是節(jié)節(jié)攀升；向西，蘋(píng)果園站是是中國(guó)歷史最久，運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的地鐵總站，從73年運(yùn)營(yíng)至今，溝通西部居民到城區(qū)的往來(lái)，人們到此后的出行范圍又向西延伸至門(mén)頭溝。

（圖片說(shuō)明：地鐵最后一站平均覆蓋距離和最大覆蓋距離）

數(shù)據(jù)說(shuō)明：

1. 此處的出行熱度是指滴滴出行平臺(tái)上起點(diǎn)或目的地為該地鐵站的總出行量；

2. 平均覆蓋范圍是指所有訂單的平均出行距離；

3. 最大覆蓋范圍是指距離最遠(yuǎn)的前10%訂單的平均值。

再來(lái)看距離，隨著城市的不斷環(huán)狀向外擴(kuò)展，住宅小區(qū)和工作區(qū)也向城郊延伸，“最后一公里”的問(wèn)題就變成“最后六公里”的煩惱。

平均覆蓋距離最遠(yuǎn)的地鐵站是南六環(huán)的天宮院，平均為7km，向更遠(yuǎn)的地方覆蓋南城，覆蓋距離最遠(yuǎn)的為24.5km，已接近河北；排名第二的是通州潞城，第三的是天通苑北，都大于6公里。對(duì)于那些生活在郊區(qū)的人，出行距離的最小單位可能不是1公里，而是10公里。

（圖片說(shuō)明：來(lái)往天宮院地鐵站的主要線路）

最后，來(lái)看平均距離最遠(yuǎn)的天宮院。北京南部大興線的終點(diǎn)是天宮院，在這個(gè)南五環(huán)外的村子里，人會(huì)覺(jué)得他們是大興人，北京是還很遠(yuǎn)的地方。人們到達(dá)天宮院地鐵這個(gè)樞紐后，還要再乘網(wǎng)約車(chē)回家，最主要的五條線路分別為到達(dá)龐各莊、魏永路東段、西蘆垡村、榆垡鎮(zhèn)和魏善莊鎮(zhèn)。

當(dāng)你走出地鐵最后一站大概會(huì)看到這樣的景象：地鐵口守著兩撥人，一撥男女白襯衫西褲，另一撥穿著隨意，前者會(huì)逢人就說(shuō)，看房嗎？后者會(huì)問(wèn)，去哪兒，打車(chē)走嗎？沒(méi)錯(cuò)，作為房?jī)r(jià)洼地，這里一般是二手房交易紅火的地方，又因之交通不便，聚集了很多黑車(chē)。

“烤冷面”、“煎餅”這類小吃流動(dòng)攤點(diǎn)也是地鐵最后一站標(biāo)配。來(lái)到街道上，你還會(huì)看到一街之隔，地鐵這邊高樓林立，另一側(cè)就是低矮的民房，或大片荒地上停著挖掘機(jī)。

忙碌擁擠，凌亂簡(jiǎn)易，除了這些“目前是離奇，心里是蕪雜”的景象，五六環(huán)之間還生活著千萬(wàn)人口，或許是剛剛來(lái)北京打拼的年輕人，或許是房子買(mǎi)在郊區(qū)的上班族。他們每天步履匆匆，在上班路上多花費(fèi)的時(shí)間，就像比別人少活了幾個(gè)小時(shí)。

這些公共交通暫未觸達(dá)的地方，有1000萬(wàn)人在真實(shí)奮斗著，地鐵和網(wǎng)約車(chē)一起將他們與城市連接起來(lái)，構(gòu)成出行必不可少的一環(huán)。上班路漫漫，既是痛苦的煎熬，也是向上的奮斗，因?yàn)?，即便擠在人海中，前方仍有希望。