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立秋節(jié)氣剛過，乘用車市場卻乍見寒意。

8月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2018年7月汽車銷量數(shù)據(jù)，其中乘用車銷量159萬輛，同比下降5.3%。

同比負(fù)增長，這是一個令人警醒的信號。

有人說，今年2月也出現(xiàn)過同比-9.6%的負(fù)增長，不足為奇啊？并不然。因?yàn)榻衲甏汗?jié)落在2月，去年春節(jié)落在1月，工作日的減少自然產(chǎn)生了銷量同比下跌。

因此，車聚君愿意用一種更合理的比較方式：把1－2月的銷量合并成“春節(jié)月”一起來對比。這樣，2017年的“春節(jié)月”銷量為385.1萬輛，2018年的“春節(jié)月”銷量為393.2萬輛，2018年1－2月同比增長2.1%。

這樣看來，7月的負(fù)增長是今年首次真正意義上的負(fù)增長。

而且，這個－5.3%的增長還創(chuàng)下了近三年的最大跌幅——如果仍然把1－2月當(dāng)作一個“春節(jié)月”看待的話。2017年的4、5、12月分別出現(xiàn)了－3.7%、－2.6%、－0.7%的負(fù)增長，都不及2018年7月的－5.3%來得劇烈。

如果8、9月再出現(xiàn)同比下跌，不排除10月時政府再次出臺小排量購置稅減免政策。事實(shí)上，剛剛出臺的車船稅優(yōu)惠，已經(jīng)有了試探的苗頭。

或許我們習(xí)慣了動輒2位數(shù)的增長，但有起有落才符合市場/自然規(guī)律。有什么是永垂不朽或永漲不跌的呢？我們還是冷靜下來，回顧下中國乘用車市場的幾個歷史時期。

2001年中國入世之前，屬于汽車的萌芽期。2001－2010年屬于黃金十年，平均年增長率在20%以上。2011－2016年為白銀時期，平均增長率接近10%，仍高于GDP增長。2017年開始，中國汽車市場開始步入青銅時期，平均增長率低于GDP增長，甚至間或出現(xiàn)負(fù)增長。

漫長的青銅時期，基本上是不可逆了。因?yàn)檫@個節(jié)點(diǎn)不僅是經(jīng)濟(jì)調(diào)整的階段結(jié)果，還是人口結(jié)構(gòu)變化的直接后果。如今的購車主力落在了90后身上，他們大多是獨(dú)生子女，總量就比70后/80后少了很多。同時他們面臨的生存壓力又大了很多，房價高不可攀，婚戀成本驟增，社會階層固化，向上通道漸行漸遠(yuǎn)——他們面臨的機(jī)會遠(yuǎn)沒有70后、80后多，但壓力卻空前交錯在一起。

據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2017年的新生兒同比減少了63萬，這還是在二胎政策放開的情況下。2018年數(shù)據(jù)顯示，新婚登記人口也在同比減少，且連續(xù)4年減少。這就意味著未來向年新生兒將繼續(xù)下滑。

總量減少的90后自暇難顧，如何讓他們?nèi)シ砰_手買車？

7月銷量有一個明顯的轉(zhuǎn)折：連一向熱銷的SUV也開始下跌了。SUV在7月負(fù)增長8.2%，這個跌幅超過了轎車的-1.3%。就市場份額來說，今年7月SUV的市場份額是39.8%，而去年同期這個比例還是41.1%——一年之間，份額跌了1.3個百分點(diǎn)。

某種程度上，SUV是汽車消費(fèi)中的輕奢品——價格比同平臺的轎車貴40%、油耗高20%、保養(yǎng)費(fèi)多10%。當(dāng)90后的錢包被高房價壓癟后，他們對未來充滿了更多迷惘，這決定了他們的購車行為更加保守。

于是，SUV不再那么受寵。

另外，7座SUV火了一陣兒也迅速變成了偽命題，因?yàn)槎サ某錾什]有想像的那么兇猛。如果真為了一家人的舒適出行，那么一款為乘坐而生的MPV是上佳選擇。所以，二胎遇冷另一后果是MPV銷量也劇烈下跌21.9%。

當(dāng)然，MPV下滑還有另一原因：企業(yè)的商用活動明顯減少，從另一個側(cè)面也印證了經(jīng)濟(jì)的平淡。

中國品牌整體的市場份額有所回落。7月下行到40.1%，為近兩年來的最低。原因多方面，一是韓系快速回暖，二是日系在90后眼里基本消除了負(fù)面印象，甚至出現(xiàn)了批量腦殘粉兒；三是德系開始大量鋪新車，特別是SUV產(chǎn)品開始重奪中國年輕人的注意力。

一個有意思的現(xiàn)象是：中國品牌的市場份額幾年來一直呈一個U型。即，每年開春和年尾的市場份額很高，年中又一致回落。7月是歷年的谷底。

為什么會這樣？

車聚君也不知道，能想到的原因是：中國品牌的買家以流動人口為主，他們的工作生活有一種候鳥現(xiàn)象：春節(jié)前后在三四五線的老家待著，其它月份在一二線城市打工。所以他們會在年前、年后集中購買新車，方便走親訪友，犒勞家人。

另外一個原因，可能是中國品牌有放高溫假的習(xí)慣，一方面方便工廠檢修，另一方面方便非正式工人回家務(wù)農(nóng)。而工作條件較好、以城市工人為主的合資企業(yè)這方面的耽擱較少。這樣一來，中國品牌夏天的產(chǎn)能少了，銷量自然也少了。

車聚小結(jié)

7月寡淡的銷量數(shù)據(jù)，給原本就低迷的乘用車市場又澆了一盆涼水，不免讓人心生寒意。不過如果從硬幣另一面看，事情也沒那么糟糕。

2018年1－6月重點(diǎn)車企的營業(yè)收入增幅節(jié)節(jié)攀高，同比增加12.5%。相比于個位數(shù)的銷量，說明單車?yán)麧櫽忻黠@上升。這一點(diǎn)也從車企的利稅上反應(yīng)出來：1－6月重點(diǎn)車企的利稅總額同比增長12.3%，為近一年的新高。說明混的好的企業(yè)還是比較賺錢的。

第二個好事是，新能源車型7月銷售了8.4萬，同比增長48%。前7個月，新能源車完成銷售50萬輛，其中75%是純電動汽車。這個成績可以說很驚人了。

第三個是出口，7月出口了9.4萬輛，同比增長36%。說明中國企業(yè)走出去的步伐在加快。

秋天來了，有收獲也有凋零。